中國汽車產業的隨機邊界生產效率函數模型分析：以1992至2000年14家中國主要汽車廠為例

淡江大學機構典藏 > 國際事務學院 > 中國大陸研究所 > 會議論文 > Item 987654321/94872

請使用永久網址來引用或連結此文件: https://tkuir.lib.tku.edu.tw/dspace/handle/987654321/94872

題名:	中國汽車產業的隨機邊界生產效率函數模型分析：以1992至2000年14家中國主要汽車廠為例
作者:	張維熊;陳建甫
貢獻者:	淡江大學中國大陸研究所
關鍵詞:	隨機邊界生產函數;技術效率;中國大陸;汽車業;生產效率;Stochastic Frontier Production Function;Technical Efficiency;Mainland China;Automobile Industry;Production Efficiency
日期:	2002-04
上傳時間:	2014-02-08 23:38:18 (UTC+8)
摘要:	自1979年經濟改革以來，中國大力發展汽車工業，但由於長期處於在「散、亂、雜」的現象，使得中國汽車廠規模產量一直無法擴大。在2000年，全中國有118家汽車製造廠，但總年產量卻是美國通用汽車年產量四分之一。除了無法達成規模經濟外，中國汽車廠也面臨生產效率不彰的問題，因此，本研究運用Battese and Coelli (1995)「隨機邊界生產模型」(Stochastic frontierproduction function)，以Translog為生產函數並彙整1992至2000年「中國汽車工業年鑒」14家主要汽車廠的「橫斷面與時間序列聯合資料」(Panel data)，來對中國主要汽車廠進行生產效率實證分析。透過最大概似法及FRONT41的分析，重要的研究發現包括：(1)生產轎車為主的車廠平均技術效率(0.8000)是生產客車、載貨車為主車廠(0.3817)的2.1倍。(2)與外商合資汽車廠平均技術效率(0.6242)比國有本土汽車廠平均技術效率(0.3865)高1.6倍。(3)這十四家車廠在1992至2000年期間，勞力產出彈性皆大於資本產出彈性，可推論多數汽車廠仍屬於勞力密集品、低階技術之產品。最後，我們認為中國汽車廠目前受限於市場需求不足，以致面臨產能過剩、機器設備閒置，以致無法累積資本、或提升更高階的技術，最後導致整體生產技術無效率。未來隨中國經濟成長將加大汽車市場的需求，但以目前汽車廠的生產效率根本無法與國外車廠競爭，因此唯有進行大規模的合併，保留生產效率超過0.5的四家大汽車廠，從生產規模與技術層次的提升才能因應WTO國際汽車大廠的挑戰。
關聯:	第三屆全國實證經濟學論文研討會論文集，頁14
顯示於類別:	[中國大陸研究所] 會議論文

文件中的檔案:

檔案	大小	格式	瀏覽次數
中國汽車產業的隨機邊界生產效率函數模型分析：以1992至2000年14家中國主要汽車廠為例_中文摘要.docx	21Kb	Microsoft Word	140	檢視/開啟

在機構典藏中所有的資料項目都受到原著作權保護.

TAIR相關文章

資料載入中.....