41.  開關式磁阻馬達之設計、驅動、控制改善及前瞻技術開發-子計畫六-開關式磁阻馬達無軸承控制研究

楊勝明 ,  2004
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
into rotational torque and radial force components. It has been found in the previous research that the motor torque and radial force can be manipulated via

42.  高性能感應馬達驅動系統之研製-子計劃V：感應馬達最佳效率控制(I)

楊勝明 ,  2000
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
, 1988, pp342-348. [9] F. Blaabjerg and J.K. Pedersen, "An Integrated High Power factor Three- Phase AC-DC-AC Converter for Ac- Machines

43.  降低研磨及拋光過程中之力量變化

劉昭華 ,  2000
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
銅 環)。由實驗結果顯示，撓性工具夾持機 構可以降低表面粗糙度，而且在彈簧常數 的一定限制範圍內，隨著彈簧常數的增 加，工件表面粗糙度與拋光力量之變化亦 隨之降低。 關鍵詞：研磨與拋光、力量控制、表面粗度。 Abstract This research deals with grinding

44.  淡江大學貴重儀器共同使用服務計畫

楊龍杰 ,  2007
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
resonance (NMR), physical property measurement system (PPMS), field-emission scanning electron microscope (FESEM) and nano/micro machining machines

45.  強健信賴度為基的最佳化方法於多目標工程設計研究

史建中; 林堉溢 ,  1998
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
. It can serve as a useful tool for practical design problems especially when the fuzzy and probabilistic information coexists. Further research can

46.  全面穩健機械最佳化設計

史建中 ,  2000
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
. Rawlings, J. O., 1988, Applied Regression Analysis, A Research Tool, Belmont, CA: Wadsworth, Inc. Shih, C. J. and Wangsawidjaja, R. A. S., 1995

47.  全面穩健機械最佳化設計(II)

史建中 ,  2000
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
, A Research Tool, Belmont, CA: Wadsworth, Inc, 1988. 2. Parkinson, A., Robust Optimal Design for Worst-Case Tolerance, ASME Journal of Mechanical

48.  紊流反應流之機率密度函數模式研究

洪祖昌 ,  2001
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
number flow. Then a transition pdf (tpdf) between two neighboring points in the phase space connected by the path of the fluid elements

49.  稀薄氣體自由剪力層中紊性傳遞現象之綜合探討

杜文謙 ,  2003
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
)，將氣體視為一群離散分子所組 成的結構，用波茲曼( Boltzmann )方程式來 分析。當巨觀描述之變數( 密度，壓力等 性質)的梯度變得很大致使其尺度與分子 平均自由徑( molecular mean free path )很 接近時，Navier-Stokes 方程式將不適用。 而超極音速

50.  智慧型微型冷卻系統之感測與驅動技術開發(II)

楊龍杰 ,  2003
[機械與機電工程學系暨研究所] 研究報告
道，在接口 觸的尺寸設計為 10 微米，一則對於 SU-8 與 PDMS 的成形技術而言，完全沒有加工上的 困難；二則尺寸不會過大，影響主流道的流 況；三則尺寸不會小到接近工作流體的平均 自由路徑(mean free path；此地空氣常態為 60 奈米)，而無法真實傳輸出主流道的壓力訊息 到微感測