English  |  正體中文  |  简体中文  |  全文筆數/總筆數 : 49064/83170 (59%)
造訪人次 : 6963128      線上人數 : 52
RC Version 7.0 © Powered By DSPACE, MIT. Enhanced by NTU Library & TKU Library IR team.
搜尋範圍 查詢小技巧:
  • 您可在西文檢索詞彙前後加上"雙引號",以獲取較精準的檢索結果
  • 若欲以作者姓名搜尋,建議至進階搜尋限定作者欄位,可獲得較完整資料
  • 進階搜尋
    請使用永久網址來引用或連結此文件: http://tkuir.lib.tku.edu.tw:8080/dspace/handle/987654321/7488


    題名: 尾流動力和空氣動力的閉迴路系統之直昇機旋翼葉片最佳化設計
    其他題名: Optimum Design for Helicopter Rotor Blade in Wake Dynamics and Aerodynamics Closed Loop System
    作者: 張永康
    貢獻者: 淡江大學航空太空工程學系
    關鍵詞: 直昇機;轉子葉;旋翼力學;尾流動力學;最佳化設計;Helicoptor;Rotor blade;Rotary wing dynamics;Wake dynamics;Optimum design
    日期: 1995
    上傳時間: 2009-03-16 16:15:37 (UTC+8)
    摘要: 國人對於直昇機的重要性已經漸漸有深切 的體認,就交通運輸等各方面,直昇機的確有其 優越的一面,而國內的直昇機工業也正值起飛 之際.就直昇機的研發及設計而言,首重其旋翼 葉片的設計,由於葉片提供了整架直昇機作各 種動作時所需的升力及推力,因此葉片設計的 好壞與否直接影響到升力的大小.本研究即應 用最佳化判定法以空氣動力學的觀點對直昇機 的旋翼葉片作最佳的設計,此法利用了庫恩塔 克的最佳化必要條件以期能成功地設計出葉片 的弦長分布值而能達到整片葉片的最佳升力值 .此外,對於兩種截然不同的飛行狀態:滯空和前 飛將會在此研究中討論,我們希望此程式能在不同的約束限制下同時考慮多種飛行狀態,以 獲得最佳的設計.因為弦長是計算升力或推力 的主要因素,所以弦長將是主要的設計參數.一 旦我們求得最佳的設計參數,則最佳的外形設 計也就得到了.最佳化判定法需要目標函數和 約束限制對設計參數的導數,這些反應的靈敏 度計算也會在此研究中分析.最佳化演算法的 收歛條件除了用來決定何時終止程式的疊代過 程,同時兼具製造的公差和最佳化的判定.有鑑 於以往葉片的設計甚少考慮尾流振動的影響, 因此本研究的方法則結合了旋翼的空氣動力( 升力)及尾流動力耦合系統並將葉片外形對升 力的影響回饋到非穩態空氣動力系統而求得更精確的葉片外形.此一整合後的閉迴路系統相 信能提出更精確的葉片設計值供工業界參考. 此外,對學術界而言也提供了一套整合尾流動 力學、空氣動力學及葉片最佳化設計的方法, 相信對於國內日後這方面的整合研究有拋磚引 玉的貢獻.
    顯示於類別:[航空太空工程學系暨研究所] 研究報告

    文件中的檔案:

    沒有與此文件相關的檔案.

    在機構典藏中所有的資料項目都受到原著作權保護.

    TAIR相關文章

    DSpace Software Copyright © 2002-2004  MIT &  Hewlett-Packard  /   Enhanced by   NTU Library & TKU Library IR teams. Copyright ©   - 回饋