English  |  正體中文  |  简体中文  |  全文笔数/总笔数 : 56066/90152 (62%)
造访人次 : 11540503      在线人数 : 80
RC Version 7.0 © Powered By DSPACE, MIT. Enhanced by NTU Library & TKU Library IR team.
搜寻范围 查询小技巧:
  • 您可在西文检索词汇前后加上"双引号",以获取较精准的检索结果
  • 若欲以作者姓名搜寻,建议至进阶搜寻限定作者字段,可获得较完整数据
  • 进阶搜寻


    jsp.display-item.identifier=請使用永久網址來引用或連結此文件: http://tkuir.lib.tku.edu.tw:8080/dspace/handle/987654321/115752


    题名: 低成本航空參與聯盟合作型態之因素特性與影響
    作者: 溫裕弘;賴傳育
    日期: 2018-05-24
    上传时间: 2019-01-03 12:11:47 (UTC+8)
    摘要: 因應航空市場環境競爭激烈、燃油價格不斷攀升以及支持頻繁點對點之機場對數量有限,加上部分全服務航空也採取低價策略,因此低成本航空公司試圖嘗試參與策略聯盟。目前雖有許多文獻在探討航空聯盟議題,但大多以全服務航空公司為研究對象,針對低成本航空參與策略聯盟之研究尚少,且對於低成本航空參與聯盟究係是否具正面效益抑或與純粹低成本航空經營模式之核心精神相悖離尚有爭議。

    本研究考慮低成本航空公司所有權與起源、市場特徵、混合型服務特性與機隊特性為解釋變數,以參與各類型聯盟合作協定為應變數,進行探索性因素分析。分別針對低成本航空參與聯運協定、共用班號協定以及同時參與聯運與共用班號協定建構 Probit 迴歸模式,推論各類型低成本航空參與聯盟合作之適合條件。此外,本研究應用「差異中之差異分析(DiD)」,進一步探討低成本航空參與共用班號合作協定對於其總營收與年運量是否具差異與影響,以作為低成本航空聯盟決策參考。

    Probit 迴歸模式結果顯示是否為單一艙等與航網結構是否為點對點型態均影響航空公司參與聯運協定、共用班號協定以及同時參與聯運與共用班號協定,非單一艙等或非點對點航網型態之低成本航空業者越容易參與策略聯盟合作。低成本航空業者為仿西南航空類型,則較少參與共用班號合作或較少同時參與聯運與共用班號合作。年運量越大的低成本航空業者,則更可能參與聯運合作或共用班號合作。低成本航空業者簽訂雙邊共用班號協議,則可能同時參與聯運合作與共用班號合作。再者,透過 DiD 模式分析低成本航空參與共用班號協定對航空公司總營收與年運量之影響,結果發現參與共用班號合作的低成本航空可增加其總營收,而航空公司增加之營收來自於參與共用班號合作後運量之增長。
    關聯: 2018兩岸四校永續與創新聯合學術研討會論文集
    显示于类别:[運輸管理學系暨研究所] 會議論文

    文件中的档案:

    档案 描述 大小格式浏览次数
    2018兩岸四校永續與創新聯合學術研討會.pdf59KbAdobe PDF20检视/开启
    index.html0KbHTML55检视/开启

    在機構典藏中所有的数据项都受到原著作权保护.

    TAIR相关文章

    DSpace Software Copyright © 2002-2004  MIT &  Hewlett-Packard  /   Enhanced by   NTU Library & TKU Library IR teams. Copyright ©   - 回馈