This study analyzes the crashworthiness of a light aircraft that is constructed from composite materials.
The finite element method is employed to conduct dynamic impact simulations on carbon fiber composite fuselages. The results show that the safe impact speed for an aluminum alloy cockpit crashed at a 30◦ impact angle is 9.59 m/s, but a cockpit made of composite material can withstand a speed greater than 18.05 m/s.The safe impact angle for an aluminum alloy cockpit is 16.56◦, but that for a composite cockpit is 84.9◦.The safety crash zone for a composite material cockpit is 160% greater than that for an aluminum alloy cockpit.
La résistance au choc d’un aéronef de faible tonnage construit de matériels composites est l’objet de notre
étude. La méthode des éléments finis est employée pour la conduite des simulations de chocs dynamiques
sur un fuselage fait de composite de fibre de carbone. Les résultats indiquent que la vitesse sécuritaire d’un
angle d’impact pour un cockpit fait d’alliage d’aluminium qui s’est écrasé à un angle d’impact de 30◦
est
de 9,59 m/s, mais un cockpit construit de matériels composites peut résister à une vitesse aussi élevée que
18,05 m/s. L’angle de choc sécuritaire pour un cockpit fait d’alliage d’aluminium est de 16,56◦
, tandis que
celui fait de matériels composites est de 84,9◦
. La zone sécuritaire d’écrasement pour un cockpit construit
de matériels composites est de 160% plus élevée que celle d’un cockpit en alliage d’aluminium.
Relation:
Transactions of the Canadian Society for Mechanical Engineering 39(4), pp.829-843
